„Für alle Straßen gemacht“ – ist das Motto der Berliner Marke für das Standert Pfadfinder. Die Geometrie des Allroundmodells ist klassisch – dies spiegelt sich in einer eher gestreckten Sitzposition wider.

Sportiv ist auch die Fahrperformance: Das Lenkverhalten ist sehr direkt. Die Laufruhe behält das Rad auch auf Schotter bei. Bei schnellen Richtungswechseln tendiert es aber teils zu Nervosität. Kurze Kettenstreben tragen zu der hohen Agilität bei. Im Vergleich mit Carbon-Modellen ist die Beschleunigung etwas behäbiger.

Die Front erweist sich, auch dank des Zipp-Lenkers und -Vorbaus, als sehr steif. Der Stahlrahmen wirkt etwas vibrationsmildernd. Der Mix aus Columbus-Highend-Stahlrohren wird in Taiwan von Hand geschweißt. Er weist gleichmäßige Schweißnähte, Ösen für Schutzbleche und eine maximale Reifenfreiheit von 38 Millimetern auf. Durch die Montage von breiteren als den verbauten 32 Millimeter „schmalen“ WTB-Pneus erhöht sich die Offroadtauglichkeit signifikant.

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Hochwertige Ausstattung

Generell ist die Ausstattung hochwertig. Etwa in Form der kabellosen Sram-Force-eTap-Gruppe. Mit der Übersetzung 46/33 und 10-33 sind selbst die steilsten Rampen zu bewältigen.

Auf den Abfahrten überzeugten die fein dosierbaren Scheibenbremsen mit den beiden 160-Millimeter-Discs.

Gravel und Marathon: 32 Räder im Vergleichstest

Standert Pfadfinder im Test: Fazit

Das Pfadfinder ist ein Stahl-Gravelbike, das auch auf Asphalt überzeugt – mit einer sportiven Auslegung und einer durchdachten und sehr guten Ausstattung.

© BVA BikeMedia

Standert Pfadfinder: Charakter und Fazit

Standert Pfadfinder: Technische Details, Teile und Geometrie