Das Air One ist auch in der Version für Scheibenbremsen ein Allround-Modell. Das Gewicht des Airstreeem Air One Disc ist mit 7,64 Kilogramm für ein Disc-Rennrad mit 50 Millimeter hohen Felgen vergleichsweise gering.

Über den Airstreeem-Konfigurator sind etliche individuelle Aufbauten beziehungsweise Ausstattungen möglich, etwa für ein geringeres Gesamtgewicht, mehr Fahrkomfort oder eine verbesserte Aerodynamik.

Die ausgewogene Rahmengeometrie führt zu einer nicht zu tiefen, kaum gestreckten und langstreckentauglichen Sitzposition. Der eher steile Lenkwinkel trägt, ebenso wie die hohe Steifigkeit im Tretlager- und im Steuerrohr-Bereich, zu einem sehr agilen Fahrverhalten bei.

Gesamtsteifigkeit

Im Vergleich zu der ebenfalls getesteten günstigeren Felgenbrems-Version des Air One war die Gesamtsteifigkeit – und damit die Effizienz der Kraftübertragung – auch aufgrund der Hochprofil-Aero-Laufräder aus Carbon und ihrer Steckachsen höher.

Das Mehrgewicht von 230 Gramm sorgte für keine spürbaren Abstriche bei der Bergauf-Performance. Die Airstreeem-SL-Laufräder trugen zu dem, für ein Allround-Rennrad, sehr überzeugenden Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten auf flachen Strecken bei. Die Laufruhe ist sehr hoch.

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Dämpfungs- und Fahrkomfort

Statt einer Rundrohr-Sattelstütze ist ein Airstreeem-Carbonlight-Aero-Modell verbaut, das ebenso wie das Sitzrohr ein aerodynamisch günstiges Kammtail-Design aufweist. Die Aero-Stütze bietet jedoch deutlich weniger „Flex“ als ein Rundrohr-Carbon-Modell.

Die 32 Millimeter breiten Continental-GP-5000-Reifen können, im Vergleich mit den häufiger verbauten 25-Millimeter-Modellen, mit einem deutlich geringeren Luftdruck gefahren werden – was zu einem höheren Dämpfungs- und somit Fahrkomfort beiträgt. Der Vibrationsdämpfungseffekt war, in Relation zum Schwestermodell, klar deutlicher ausgepägt.

Bremsen

Die Ultegra-Disc-Bremsen überzeugten, wie gewohnt, durch ihre feine Dosierbarkeit und ihre starke Bremskraft, gerade bei Nässe. Bei Sprints war ein leichtes Schleifen der Bremsscheiben zu bemerken. Auch die elektronische Ultegra-Di2-Gruppe zeigte keine Schwächen.

Die 50/34-Kettenblätter von Rotor könnten manchen Fahrertypen zu „klein“ für den Aerorad-Race-Einsatz sein. Positiv überrascht waren unsere Tester von dem Sitzkomfort des ungepolsterten Speeed-Carbonlight-Sattels: Er fiel dank des „Eigen-Flexes“ der Carbonschale viel höher als erwartet aus.

Rennräder 2021 im Test: Scheibenbremsen vs. Felgenbremsen

Airstreeem Air One Disc im Test: Detailaufnahmen

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Die elektronische Ultegra-Di2-Gruppe zeigte im Testzeitraum keine Schwächen

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Das leicht gebogene Rahmen-Unterrohr soll einer verbesserten Aerodynamik dienen

Airstreeem Air One Disc im Test: Fazit

Die Discbremsen-Version des Airstreeem Air One ist nur wenig schwerer als ihr Schwestermodell – und genauso auf den Alllround-Einsatz ausgelegt. Die Ausstattung ist stimmig, die Aerodynamik optimiert, das Einsatzgebiet groß.

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Airstreeem Air One Disc im Test: Geometrie und Bewertung

Sie haben Interesse am Airstreeem Air One Disc? Mehr Informationen bekommen Sie auf der offiziellen Website des Herstellers.

Airstreeem Air One Disc: Technische Details, Teile und Geometrie