Die Radschuhe, die Schuhplatten und die Pedale sind für die Kraftübertragung wesentliche Kontaktpunkte zwischen dem Fahrer und seinem Rad. Die Passform und die Cleat-Position der Schuhe haben einen großen Einfluss auf die Kraftübertragung und die Verletzungsprophylaxe.

Im Triathlon ist die Cleat-Position besonders wichtig, da die Muskeln und Sehnen in der folgenden Laufdisziplin anders belastet werden.

Studie zur Auswirkung der Cleat-Position

Wissenschaftler der Universität Reims* untersuchten die Auswirkungen einer weiter nach vorne oder hinten gerichteten Cleat-Position an sieben Triathleten. Es handelt sich dabei um eine Pilot-Studie.

Der Ablauf: Die Probanden absolvierten zwei 32-Minuten-Fahrten auf dem Rad mit acht Intervallen unterhalb ihrer Schwellenleistung sowie weitere 30-Sekunden-Sprints nahe ihres Leistungsmaximums.

Die Platten wurden um jeweils fünf Millimeter vor oder hinter die „Durchschnitts-Cleat-Position“ auf der Höhe des ersten Mittelfußknochens gesetzt. Direkt danach absolvierten die Athleten 20-Minuten-Läufe im Wettkampftempo.

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Ergebnis der Studie

Das Ergebnis: Die hintere Cleat-Position verringerte den Energieaufwand beim Laufen um 5,9 Prozent. Auf die Leistung auf dem Rad hatte die Position allerdings keinen signifikanten Einfluss.

Die Forscher stellten jedoch zudem fest, dass gerade die Unterschenkel-Muskulatur der Probanden, vor allem bei niedrigeren Intensitäten, bei dieser hinteren Cleat-Position weniger stark angesprochen wird. Bei Sprints und hochintensiven Belastungen war es umgekehrt.

Eine nach hinten versetzte Plattenposition könnte laut den Forschern gerade für Triathleten sinnvoll sein. Vor allem, wenn das Radfahren bei einer recht konstanten Leistung absolviert wird und die Laufdistanz mehr als fünf Kilometer beträgt.

*Millour, G., Janson, L., Duc, S., Puel, F., & Bertucci, W. (2020). Effect of cycling shoe cleat position on biomechanical and physiological responses during cycling and subsequent running parts of a simulated Sprint triathlon: a pilot study. Journal of Science and Cycling, 9(1), 57-70.

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